七台河东风凯普特N300配件

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卡车节油大赛节油发动机奖的NISSAN ZD30发动机，采用真正的高压共轨系统，共轨油压能达到1600Bar，同步装配由ZF公司开发的5档大尺寸变速箱，保证的变速性能输出，高安全时速达120Km/h，0-50Km/h只需要9.7S，50km/h等速油耗仅6.9L/100km。出色的动力系统和的燃油经济性，都让东风凯普特N300笑傲同级别轻卡车型。舒适舒适的驾乘体验和丰富的人性化配置，也是东风凯普特敢为轻卡的秘诀之一。东风凯普特N300拥有足够三人轻松乘坐的大驾驶室空间和便利的车门踏板位置，与轿车相同的换档模式，换档行程只有61mm，同比缩短15%，以人机工程学为原理设计油门踏板和刹车踏板的距离，只有55mm，操作感觉舒适。此外，全车多达11个储物盒、主副驾驶的水杯座、强劲制冷的空调，都为消费者带来的体验。安全消费者对汽车性能要求越来越高，尤其是关乎性命的安全性能。东风凯普特N300拥有宽大的驾驶室视野，可调角度的前大灯，提供充足的视野空间，装ABS+EBD，前盘后鼓制动、感载阀，确保在不同的载重条件下保证驾驶的制动安全。高钢性驾驶室、后悬挂增加稳定杆、夹层安全玻璃等设施，都时刻为驾乘人员保驾。中国轻卡编辑东风凯普特N300的上市，是东风汽车公司商用车板块继续发力轻卡市场的信号。*汽车表

ZD30产品介绍
ZD30发动机，采用了世界上的产品技术**同步的技术平台，日产**统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产保持一致。
五大优势之一：高可靠性
ZD30发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验在国内发动机开发是的。保证了ZD30发动机的可靠性在上都处于地位。
五大优势之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日连续两年蝉联三届、四届中国卡车节油大赛，的节油发动机奖采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，每循环多达5次的燃油喷
射；双置凸轮轴、4气门技术.
五大优势之三：轻量化
轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室、油底壳设计，省重省油
五大优势之四：静音
采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧均匀，柔和，燃烧噪声低双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声整体式龙门结构、提高发动机刚性、降低震动噪声日本进口静音链，比正时皮带传动噪声小，性佳，降低发动机传动噪音，可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性.
五大优势之五：低排放
采用进口博世电控高压共轨(1800bar)+进口电控EGR，轻松达标国三排放标准，
采用博世电控高压共轨（1800bar)+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术，全面达标国IV排放标准特的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术
降低机油消耗，降低PM值。
ZD30产品与竞品对比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30发动机技术来源日产尼桑技术，关注可靠、油耗。日产引进，国内生产，尼桑，**供应工厂，价格适中。在日产基础上根据中国市场进行适应性开发，好的满足中国市场、**市场需求。FORD2.4发动机技术来源美国
福特技术，对油耗不太关注。美国福特引进，价格较高。美国国土化设计，不太适应中国市场，因此江铃在基础上开发出JX24发动机，降低功率及
扭矩，换部件，以应对市场。400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，仅NISSAN开发平台做此项开发。充分保证可靠性在上都处于地位。整体式主轴承盖结构，整体刚度、强度国内同类产品，加稳固。采用德国马勒活塞，日产连杆机构，整体刚度、强度同类产品，加；
FORD2.4发动机无单体开发试验，其可靠性保证需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH三代电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg,相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧均匀，柔和，燃烧噪声低。双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。
日本进口静音链，比正时皮带传动噪声小，性佳，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，大功率110Kw，350N.m。
达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，大功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前**VM2.5发动机高排放仅为欧IV排放。
ZD30发动机的经典应用车型
东风御风
借助东风的资源优势，御风使用了日产ZD30四缸柴油发动机，大功率110Kw，大扭矩350N.m。这款高扭矩、低油耗的发动机在许多日产商用车中都有配备。与之匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，紧凑的档位行程和顺滑的入档感觉给人一种开轿车的错觉。2012年6月19日，搭载3.0T发动机的东风御风商用车正式上市，5款车型售价区间为14.99万-23.58万元。发动机:日产(NISSAN) ZD30完成三高端测试目前，东风御风已顺利完成了严酷的高温、高原及多种路况的测试，其挑战难度之大、路试环境之恶劣在国内实属。
通过在格尔木高原、黑河地区以及新疆吐鲁番，对御风的燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、制动系统、传动系统、电控系统等的工作情况进行严苛的测试，对于每个出现异常的细节都精心检测和实验。终，御风顺利通过了38摄氏度高温、负35摄氏度低温以及海拔4000米高原的考验，各项指标均达到国内标准。

发动系统
发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件，其他发动系统等汽车发动系统配件。