原厂东风多利卡D9驾驶室空壳,外壳,车壳

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在各轻卡厂家都在重新整理旗下产品时，东风轻型车公司也对轻卡谱系进行了重新划分。在产品为集中的多利卡D系列中，“中档”和“经济型”成为了他的代名词，作为D系列中的大哥，D9又在一个“大”字。

在竞争日益白热化的卡车行业内，轻卡市场需求有所提高，其中4x2车型是快递、绿通市场不可缺少的运输工具，对于建材、百货、农产品、快递来说，4x2车型很好的满足承载力、时效性、通过性等基本要求。目前D9系列轻卡到达了石家庄惠和销售有限公司，我们也对产品进行了评测和对比，使用户对新品有及时的了解。

●  大车身 容纳万物

D9系列是东风轻型车公司新的产品，是轻卡向大型化发展的标志。“D9”中的“9”说明整车长度已经达到了9米限车的大值，6.8米的货厢长度和2.42米的货厢宽度成为同级别车型之，货物容量自然不在话下。

不仅仅只是货厢大，D9的驾驶室采用了流行的直立化A柱设计，车身有2315mm宽，小编实测驾驶室室内宽度为2123mm，可容纳三人，冬天穿的很厚在驾驶室内也感觉活动相当自如。排半驾驶室的卧铺也很有规格，这也是依赖于宽驾驶室的设计，2131mm的长度和568mm的宽度足够普通人使用各种卧姿休息。

来到驾驶室，对震动和噪音进行了测试，结果当然不是“大”。怠速情况下，驾驶室内噪音仅为59.4分贝，在转速达到1500转时，噪音为64.5分贝，还是远街道环境噪音分贝数。振动测试中，即使在转速达到1500转时，方向盘的振动也很小。D9的大系统的优化设计，使得车辆在细节处让驾驶舒适。

●  大扭矩 驱动力强

在动力方面，与其他轻卡不同，D9在大扭矩小油耗方面卓有成就。来自东风**ISD和玉柴YC4E国四发动机均能为D9提供可靠动力，大输出分别为180和160马力，大扭矩分别为600Nm和550Nm。这台车主推低速大扭矩特性，重载能力强。东风轻型车公司为D9选装了法士特8JS八挡变速箱，俗称“小八档”，传动范围大，满足复杂工况下的行车需求，与ISD和YC4E相匹配，传动，同时也有效降低油耗。两款发动机均采用EGR+DOC+POC技术，解决了需要添加尿素的困扰，节省时间、节省费用，适合时效性强的物流运输。

●  大底盘 承载力

东风轻型车公司着眼于细分市场的大趋势，将D9系列细分为适用于轻抛、标载、重载三种不同使用需求的车型，在车架方面有着本质上的区别。轻抛车型采用232mm高大梁，3.9t前桥、6.8t后桥；标载车型采用250mm单层大梁，3.9t前桥、8t后桥；重载车型采用250mm双层大梁，4.5t前桥、10t后桥,145前簧和153后簧，重载版的强承载力也是同类车型难以匹敌的。

●  与多利卡L系列对比 底盘差异不大 驾驶室大

多利卡L系列轻卡

D9系列的升级是的，与多利卡之前热卖的产品相比较，底盘差异不大，但驾驶室宽度大了不少。D9系列2315mm的车身宽度有明显优势，东风**ISD发动机技术属于行业水平。9.00R20轮胎为D9提供了可靠承载力，装配120L油箱，保证了车辆续航能力。东风轻型车公司在产品重新划分后，得到了定位于城市物流市场的凯普特N系车型，塑造源自NISSAN的产品竞争力，注重单车。而D系列注重驱动性，定位于城市、城际和城乡间的中物流，属于将要大规模销售的产品。对于大轻卡或者小中卡而言，各厂家都针对这一市场特性积进行调整，市场竞争也将异常*。无论是N系还是D系列轻卡，均寄托了扛起东风轻型车公司大旗的重任。

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