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进口德国ZF原厂变速箱总成厂家总成、波箱、变速器、环卫车取力器总成、郑州日产尼桑凯普特NT400波箱总成，日产尼桑ZD30发动机配件销售，销往全国各地，诚信经营，东风多利卡、劲诺、凯普特、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、小霸王、力拓、劲勇490、4100、4102、4105、4108、4110、4100原厂驾驶室总成、空壳、外壳、车壳、驾驶楼、驾驶棚、大梁及零配件，广东省/浙江省/江苏省/福建省/辽宁省/山东省/黑龙江省/海南省/河北省/吉林省/湖北省/山西省/湖南省/河南省/安徽省/四川省/青海省/江西省/云南省/陕西省/甘肃省/贵州省/北京市/天津市/上海市/重庆市/内蒙古自治区/新疆维吾尔族自治区/西藏自治区/宁夏回族自治区/广西壮族自治区。销售东风凯普特N280、N300、NT400、ZD30/ZD25/ZD28动力转向油泵/空调压缩机/起动机/发电机/离合器压盘/离合器片/分离轴承/机油滤清器/水温传感器/水泵/风扇及水泵皮带轮/节温器总成/高压油泵总成/喷油嘴总成/高压油管/EGR阀总成/增压器总成/进气歧管/排气歧管/曲轴前油封/真空泵总成/凸轮轴总成/进气阀/排气阀/飞轮总成/曲轴齿轮/活塞( 带活塞销)/连杆总成/连杆轴瓦/风扇皮带/张紧器/缸盖总成/油底壳，ZD30产品介绍

ZD30发动机，采用了世界上的产品技术**同步的技术平台，日产**统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产保持一致。

五大优势之一：高可靠性

ZD30发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验在国内发动机开发是的。保证了ZD30发动机的可靠性在上都处于地位。

五大优势之二：低油耗

2010年11月16日、2011年11月7日连续两年蝉联三届、四届中国卡车节油大赛，的节油发动机奖采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，每循环多达5次的燃油喷

射；双置凸轮轴、4气门技术.

五大优势之三：轻量化

轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室、油底壳设计，省重省油

五大优势之四：静音

采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧均匀，柔和，燃烧噪声低双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声整体式龙门结构、提高发动机刚性、降低震动噪声日本进口静音链，比正时皮带传动噪声小，性佳，降低发动机传动噪音，可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性.

五大优势之五：低排放

采用进口博世电控高压共轨(1800bar)+进口电控EGR，轻松达标国三排放标准，

采用博世电控高压共轨（1800bar)+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术，全面达标国IV排放标准特的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术

降低机油消耗，降低PM值。

ZD30产品与竞品对比

NISSAN ZD30 VS FORD 2.4

ZD30发动机技术来源日产尼桑技术，关注可靠、油耗。日产引进，国内生产，尼桑，**供应工厂，价格适中。在日产基础上根据中国市场进行适应性开发，好的满足中国市场、**市场需求。FORD2.4发动机技术来源美国

福特技术，对油耗不太关注。美国福特引进，价格较高。美国国土化设计，不太适应中国市场，因此江铃在基础上开发出JX24发动机，降低功率及

扭矩，换部件，以应对市场。400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，仅NISSAN开发平台做此项开发。充分保证可靠性在上都处于地位。整体式主轴承盖结构，整体刚度、强度国内同类产品，加稳固。采用德国马勒活塞，日产连杆机构，整体刚度、强度同类产品，加；

FORD2.4发动机无单体开发试验，其可靠性保证需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

ZD30发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH三代电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg,相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧均匀，柔和，燃烧噪声低。双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。

日本进口静音链，比正时皮带传动噪声小，性佳，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，大功率110Kw，350N.m。

达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，大功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前**VM2.5发动机高排放仅为欧IV排放。

ZD30发动机的经典应用车型

东风御风

借助东风的资源优势，御风使用了日产ZD30四缸柴油发动机，大功率110Kw，大扭矩350N.m。这款高扭矩、低油耗的发动机在许多日产商用车中都有配备。与之匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，紧凑的档位行程和顺滑的入档感觉给人一种开轿车的错觉。2012年6月19日，搭载3.0T发动机的东风御风商用车正式上市，5款车型售价区间为14.99万-23.58万元。发动机:日产(NISSAN) ZD30完成三测试目前，东风御风已顺利完成了严酷的高温、高原及多种路况的测试，其挑战难度之大、路试环境之恶劣在国内实属。

通过在格尔木高原、黑河地区以及新疆吐鲁番，对御风的燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、制动系统、传动系统、电控系统等的工作情况进行严苛的测试，对于每个出现异常的细节都精心检测和实验。终，御风顺利通过了38摄氏度高温、负35摄氏度低温以及海拔4000米高原的考验，各项指标均达到国内标准。